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베를린 보이셀슈트라세역

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목차

1. 개요

베를린 보이셀슈트라세역은 독일 베를린 순환선에 있는 역으로, 1894년 여객 영업을 시작했다. 제2차 세계 대전 중 파괴되었고, 이후 재건과 철거를 거쳐 1999년 재개통했다. 현재 베를린 S반의 S41, S42, S46 노선이 지나가며, 베를린 버스 노선과 환승 가능하다. 인접한 베를린 모아비트 화물역은 과거 유대인 추방의 장소였으며, 현재는 일부가 공원 및 상업 시설로 재개발되었다.

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베를린 보이셀슈트라세역 - [지명]에 관한 문서
위치 정보
기본 정보
역명베를린 보이셀슈트라세
원어 역명Berlin Beusselstraße (de)
이전 역명해당사항 없음
2021년 보이셀슈트라세역
2021년
역 종류통과역
철도 회사도이치반
DB 역 코드7726
DS100BBEU
IBNR8089118
DB 역 등급4
VBB 구역VBB: 베를린 A/5555
승강장 수2 (S반)
접근성가능
개업일1894년 5월 1일
1999년 12월 19일 (재개업)
폐업일1980년 9월 18일
주소보이셀브뤼케, 모아비트, 베를린
국가독일
웹사이트www.bahnhof.de
운영 정보
노선베를린 순환선 S46
베를린 S반 인접 정차역
노선베를린 S반
S41전역: 융페른하이데
후역: 베스트하펜
S42전역: 융페른하이데
후역: 베스트하펜
베를린 순환선 정보
노선베를린 순환선
영업 거리모아비트 기점 36.7 km
전역융페른하이데
전역 거리2.1 km
후역베스트하펜
후역 거리0.9 km

2. 역사

1894년 역의 모습


1894년 위치


1988년 입구 건물과 플랫폼


부분적으로 해체된 플랫폼, 1992년


1872년 1월 1일 순환선 개통 이전, 현재의 보이셀슈트라세역 동쪽에 베를린 모아비트역이 있었다. 이 역은 베를린 연결선의 시작점이자 현재까지 순환선의 기점으로 사용된다. 1890년대 교통 수요 증가로 역이 개축되어 여객과 화물 영업이 분리되었다. 1894년 5월 1일, 보이셀슈트라세역이 여객 영업을 시작했고, 모아비트역은 화물 전용역이 되었다.

보이셀슈트라세역은 섬식 승강장 1면과 출구 2곳을 갖춘, 당시 순환선의 역과 비슷한 형태였다. 출입구는 보이셀교와 승강장 중앙에서 도로 반대편으로 연결되었다. 대합실은 네오고딕 양식으로 교량 옆에 건설되었다. 초기에는 증기 기관차 견인 열차가 운행했으며, 1929년 2월 1일부터 ET 165형 (ET 165) 전동차가 운행을 시작했다.

1930년대 나치의 세계수도 게르마니아 계획에 따라 북부 순환선 개축이 계획되었다. 여기에는 근교선 교통 변경, 새로운 베를린 북역 건설, 장거리 S반 운행 등이 포함되었으나, 제2차 세계 대전으로 인해 실현되지 못했다. 전쟁 중 연합군의 폭격으로 역 대합실 건물이 파괴되었고, 1962년에 철거 후 단순한 출입구 구조물로 대체되었다.

1970년대에는 슈판다우역 및 가르텐펠트역 발 열차의 종착역으로 기능했다. 베를린 융페른하이데역 승강장 일부 폐쇄로 열차는 회차를 위해 보이셀슈트라세역까지 와야 했다. 1980년 9월 17일 서베를린 S반 파업으로 운행이 중단되었다. 1984년 베를린 대중교통 승객 협회가 대합실 건물에 입주했으나, 보이셀교 확장 공사로 철수해야 했다. 이 시기에 승강장 대부분이 철거되었다.

1999년 12월 19일, 융페른하이데-보이셀슈트라세 구간이 재개통되었고, 당시 베를린 시장 에버하르트 디프겐이 개통식에 참석했다. 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되었다.[10] 2010년대 중반 승강장 동쪽에 인상선 2선 설치가 계획되었으나, 2023년 현재까지 진행되지 않았다.

2. 1. 초기 역사 (1872년 ~ 1929년)

1872년 1월 1일, 베를린 연결선(이후 순환선으로 변경)이 개통되면서 현재 위치 동쪽에 베를린 모아비트역이 건설되었다. 이 역은 순환선의 기점으로 사용되었다. 1890년대 교통 수요 증가로 역이 개축되었고, 여객과 화물 영업이 분리되었다. 1894년 5월 1일, 보이셀슈트라세역이 여객 영업을 시작했고, 모아비트역은 화물 전용역이 되었다.

보이셀슈트라세역은 섬식 승강장, 2개의 출구를 갖춘 당시 순환선의 전형적인 역이었다. 한쪽 출입구는 승강장 끝에서 보이셀교와 연결되었고, 다른 쪽 출입구는 승강장 중앙에서 도로의 반대편 쪽으로 연결되었다. 천장으로는 간단한 철제 구조물이 건설되었다. 대합실은 네오고딕 양식으로 교량 옆에 건설되었다. 초기에는 증기 기관차 견인 열차가 운행했으며, 1929년 2월 1일부터 ET 165형 (ET 165) 전동차가 운행되기 시작했다.

2. 2. 세계수도 게르마니아 계획과 제2차 세계 대전 (1930년대 ~ 1945년)

1930년대 나치의 세계수도 게르마니아 계획에는 순환선 북부의 광범위한 개축이 포함되었다. 이 계획에 따라 순환선의 해당 구간에 있는 모든 근교선 교통은 외선에서 내선으로 변경될 예정이었다. 또한, 베스트하펜과 베딩 사이에 새로운 베를린 북역이 건설되고, 지멘스슈타트퓌르스텐브룬 사이에는 "장거리 S반"이 운행될 계획이었다. 이 노선의 열차는 보이셀슈트라세역의 섬식 승강장에 정차할 예정이었다. 근교선 북쪽으로는 베스트하펜의 베를린 도매 시장에 물자를 공급하기 위한 화물역도 확장될 예정이었다. 그러나 제2차 세계 대전 발발로 인해 이러한 계획은 실행되지 못했다.[10]

제2차 세계 대전 중 연합군의 공습으로 역 대합실 건물이 심하게 파손되었고, 1962년에 철거된 후 낮은 층수의 입구 구조물로 대체되었다.[10]

2. 3. 전후 복구와 파업, 재개통 (1945년 ~ 현재)



1962년 제2차 세계 대전 중 파괴된 대합실이 철거되고 단순한 출입구 구조물로 대체되었다.[10] 1970년대에는 슈판다우역 및 가르텐펠트역에서 온 열차의 종착역으로 기능했다.[10] 베를린 융페른하이데역의 승강장 일부가 폐쇄되면서 열차 종착 기능을 잃어버려 회차 목적으로 보이셀슈트라세역까지 열차가 와야 했다.[10]

1980년 9월 17일 서베를린 S반 파업으로 열차 운행이 중단되었다.[10] 1984년 베를린 대중교통 승객 협회 IGEB(1980년 설립)가 대합실 건물에 입주하여 사무소를 개소했으나,[10] 4년 후 보이셀교 확장 공사로 대합실이 철거될 예정이라 협회 사무실은 철수해야 했다.[10] 이 시기에 승강장 대부분이 철거되었고, 1991년에는 일부만 남아 있었다.[10]

1999년 12월 19일, 융페른하이데-보이셀슈트라세 구간이 재개통되었으며, 당시 베를린 시장 에버하르트 디프겐이 개통식에 참석했다.[10] 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.[10]

2010년대 중반 승강장 동쪽에 인상선 2선 설치가 계획되었으나, 2023년 현재까지 진행되지 않았다.[10] 1999년 재개업 당시 승강장 서쪽에는 건넘선이 설치되어 있었다.[10]

3. 역 구조

이 역은 2면 3선 구조이며, 1999년에 개보수되었다.

3. 1. 환승

베를린 버스 106, 123번과 환승할 수 있다. S46 노선은 주말에만 운행한다. S반 순환선 S41, S42 노선과 베를리너 페어케어스베트리베의 버스 노선으로도 환승할 수 있다.

4. 인접 철도역

베를린 S반
융페른하이데S41de베스트하펜
베스트하펜S42de융페른하이데
베스트하펜S46de[1]융페른하이데



분류:베를린 S반 정차역

분류:1899년 개업

분류:베를린 미테구의 건축물

분류:베를린의 철도역

5. 베를린 모아비트 화물역

베를린 보이셀슈트라세역 S반 선로 남쪽, 보이셀교와 푸틀리츠교 사이에는 베를린-모아비 화물역이 있다. 동쪽으로 푸틀리츠교까지 뻗어 있으며, 과거 부설 선로와 적재 선로는 남쪽으로 지멘스 거리와 퀴초 거리까지 이어졌으나 현재는 대부분 철거되었다.

나치 독일 시대에 약 30,000명의 유대인이 모아비 화물역에서 추방되었다. 오늘날 푸틀리츠교의 기념비와 퀴초 거리에 있는 명판을 통해 이를 기리고 있으며, 이 지역 재개발 과정에서 기념관이 세워질 예정이다.[4]

1892년과 1893년에 카를 코르넬리우스가 설계한 'Mwt' 신호소는 통합된 급수탑과 함께 현재 문화 유산으로 지정되었다.[9]

5. 1. 역사

1872년 1월 1일, 최초의 베르빈둥스반(연결 철도, 이후 링반, "순환 철도"로 명칭 변경) 구간이 개통되면서 현재의 모아비트 화물 야적장보다 조금 더 동쪽에 역이 생겼다. 이는 연결 철도의 시작을 알리는 지점으로, 현재까지도 링반에 적용되는 노선 거리표의 기준점(거리 표시)이다. 이용객이 증가함에 따라 1890년대 초에 역이 완전히 재건되었다. 여객과 화물 운송이 분리되었다. 새로운 보이셀슈트라세역은 1894년 5월 1일에 보이셀 다리에서 여객 서비스를 시작했고, 모아비트역은 그날부터 화물 야적장으로만 사용되었다.

보이셀슈트라세역은 전형적인 링반 역의 모습을 하고 있었다. 섬식 플랫폼과 두 개의 입구를 가지고 있었는데, 하나는 보이셀 다리 쪽 플랫폼 끝에, 다른 하나는 플랫폼 중앙에 있었으며 북쪽에서 진입할 수 있었다. 철제 트러스 열로 지지되는 지붕을 가지고 있었고, 역 건물은 고딕 리바이벌 양식으로 다리 위에 지어졌다. 초기에는 증기 기관차가 견인하는 열차가 운행되었으나, 1929년 2월 1일부터는 "슈타트반"급 (ET 165) 신형 전동차가 운행되었다.

나치의 1930년대 계획인 베를린을 세계 수도 게르마니아로 변모시키려는 계획에는 북부 링반에 대한 광범위한 작업이 포함되어 있었다. 링반의 이 구간에 있는 모든 교외 교통은 노선의 나머지 부분과 일치하도록 외부에서 내부로 이동될 예정이었다. 게다가, 새로운 북부역(''노르트반호프'', 베스트하펜과 베딩 사이)과 지멘스슈타트-퓌르스텐브룬 사이에 이른바 "장거리 S반"이 계획되었다. 이 노선의 열차는 보이셀슈트라세역의 섬식 플랫폼에 정차할 예정이었다. 교외 노선 북쪽으로는 베스트하펜의 베를린 도매 시장에 공급하기 위해 화물 야적장도 확장될 예정이었다. 제2차 세계 대전의 발발로 이러한 계획의 실행은 중단되었다.

역 건물은 제2차 세계 대전 중 연합군의 공습으로 심하게 파손되었다. 1962년에 철거되었고, 낮은 층수의 입구 구조물로 대체되었다. 두 번째 입구인 이른바 ''게베흐스하우스강''("온실 입구") 유리 보행자 다리도 제거되었다.

1970년대에는 이 역이 슈판다우와 가르텐펠트(현재 폐쇄된 지멘스 철도)에서 오는 열차의 종착역이었다. 서쪽에 있는 융페른하이데역의 플랫폼 폐쇄로 인해 정차 열차가 더 이상 되돌아갈 수 없게 되어, 열차는 보이셀슈트라세까지 계속 운행하여 회차 시설에서 방향을 전환했다.

1980년 9월 17일, 서베를린에 기반을 둔 독일국영철도 노동자들의 파업으로 인해 서베를린의 S반 네트워크 전체가 폐쇄되었다. 이 시설은 1984년까지 원래 상태를 유지했으며, 1980년에 설립된 베를린 ''파르가스트페어반트''(승객 협회)가 입구 건물로 이전하여 승객 센터를 설립했다. 그러나 4년 후, 보이셀 다리가 철거될 때 건물이 방해가 되어 부지를 떠나야 했다. 이 외에도 플랫폼 시설의 상당 부분이 제거되었다. 1991년에는 기둥과 역장의 집의 파편만이 보존되었다.

북부 링반을 다시 운행하기 위해, 초기에 생존한 기둥을 새로운 역에 통합하는 계획이 세워졌다. 그러나 새로운 플랫폼을 보이셀 다리 아래로 이동시켜 다리의 양쪽에 입구를 만들 수 있도록 완전한 재건축을 수행하기로 결정했다. 융페른하이데-보이셀슈트라세-베스트하펜 구간은 시장 에버하르트 디에프겐의 참여로 1999년 12월 19일에 공식적으로 재개통되었다.

플랫폼 동쪽에는 2010년대 중반에 2개 트랙의 회차 시설이 재설치되었다. 1999년 개통 당시에는 플랫폼 서쪽에 교차로가 설치되었다.

신호소 ''Mwt''(모아비 서쪽 타워)가 있는 이전의 급수탑


베를린 보이셀슈트라세역 S반 선로 남쪽, 보이셀교와 푸틀리츠교 사이에는 베를린-모아비 화물역이 있다. 이 역은 동쪽으로 푸틀리츠교를 지나 뻗어 있다. 과거 부설 선로와 적재 선로는 남쪽으로 지멘스 거리와 퀴초 거리에까지 뻗어 있었지만, 현재는 대부분 철거되었다.

나치 독일 시대에 약 30,000명의 유대인이 모아비 화물역에서 추방되었다. 오늘날에는 푸틀리츠교의 기념비와 퀴초 거리에 있는 명판을 통해 이를 기리고 있으며, 이 지역 재개발 과정에서 기념관이 세워질 예정이다.[4]

1990년 이후 화물역의 상당 부분이 폐쇄되었다. 역의 남쪽 부분은 도매 마케팅과 같은 용도로 재개발되고 있다.[5] 이 부지 개발을 위해 에르나-사무엘 거리가 건설되었으며, 이 거리는 남쪽 주거 지역의 통과 교통량을 줄여주는 역할도 한다.[7]

''모아비어 시립 정원''(Moabiter Stadtgarten)은 2012년 9월 24일에 이 지역의 15,000제곱미터 구역에 개장했으며, 놀이터, 잔디밭, 과수원, 시민 정원으로 구성되어 있다. 베를린 주는 ''슈타트움바우 베스트''(도시 재개발 서부) 프로젝트의 일환으로 여기에 200만유로를 투자했다. 화물 창고의 일부가 공원에 통합되었으며 재사용될 예정이다.[7][8]

모아비 화물역의 남은 선로는 현재 특히 베스트하펜(서쪽 항구)과 모아비 발전소를 이전 함부르크-레르터 화물역의 본선 분기기를 통해 연결하는 데 사용된다.

카를 코르넬리우스가 설계하고 1892년과 1893년에 건설된 ''Mwt'' 신호소는 통합된 급수탑과 함께 현재 문화 유산으로 지정되었다.[9]

5. 2. 현재

1990년 이후 화물역의 상당 부분이 폐쇄되었다. 역 남쪽 부분은 도매 마케팅과 같은 용도로 재개발되고 있다.[5] 부지 개발을 위해 에르나-사무엘 거리가 건설되었으며, 이 거리는 남쪽 주거 지역의 통과 교통량을 줄여주는 역할도 한다.[7]

모아비어 시립 정원(Moabiter Stadtgarten)은 2012년 9월 24일에 이 지역의 15000m2 구역에 개장했으며, 놀이터, 잔디밭, 과수원, 시민 정원으로 구성되어 있다. 베를린 주는 '슈타트움바우 베스트'(도시 재개발 서부) 프로젝트의 일환으로 여기에 200만유로를 투자했다. 화물 창고의 일부가 공원에 통합되었으며 재사용될 예정이다.[7][8]

모아비 화물역의 남은 선로는 현재 베스트하펜(서쪽 항구)과 모아비 발전소를 이전 함부르크-레르터 화물역의 본선 분기기를 통해 연결하는 데 사용된다.

카를 코르넬리우스가 설계하고 1892년과 1893년에 건설된 'Mwt' 신호소는 통합된 급수탑과 함께 현재 문화 유산으로 지정되었다.[9]

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] 문서 DBCatsURL
[3] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://web.archive.[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2019-11-26
[4] 웹사이트 Gedenktafel Quitzowstraße http://sie-waren-nac[...] 2015-01-13
[5] 웹사이트 Flächennutzungsplan – Änderung http://www.stadtentw[...] Senatsverwaltung für Stadtentwicklung 2015-01-13
[6] 뉴스 Langer Streit um einen kleinen Park http://www.berliner-[...] 2012-09-25
[7] 뉴스 Neuer Garten auf dem Güterbahnhof http://www.tagesspie[...] 2011-05-04
[8] 웹사이트 Durchführung eines Interessenbekundungsverfahrens zum Betrieb von Gebäude und öffentlichen Außenflächen auf Teilbereichen des Geländes des Güterbahnhofs Moabit http://www.stadtmust[...] Bezirksamt Mitte von Berlin 2015-01-13
[9] 웹사이트 Heritage listing for Moabit freight yard http://www.stadtentw[...] State of Berlin 2015-01-13
[10] 서적 Kurzmeldungen – S-Bahn 2014-09


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